Plano de Mobilidade da RMS: Metro à Barra, VLT em Camaçari com Investimento de R$13.14 Bilhões

O Essencial

• A Região Metropolitana de Salvador (RMS) projeta um investimento de R$11.47-13.14 bilhões para expandir sua rede de transporte público em 171 km.
• O plano visa atender 1.3 milhão de passageiros por dia, reduzindo o tempo médio de deslocamento em 4% e cortando 103.8 mil toneladas de CO2 anualmente até 2054.
• Projetos-chave incluem a extensão da Linha 1 do Metrô até a Barra (R$2.535 bilhões) e múltiplas linhas de VLT totalizando quase 90 km, melhorando a conectividade entre áreas centrais, periféricas, turísticas e industriais.

Região Metropolitana de Salvador Apresenta Plano de Mobilidade Ambicioso

A Região Metropolitana de Salvador (RMS) está prestes a passar por uma reformulação transformadora em seu transporte público, conforme delineado pelo Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU). Uma iniciativa conjunta do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e do Ministério das Cidades, o estudo projeta um cenário ideal de transporte mais acessível, de menor custo e com uma rede mais extensa. A expansão proposta visa adicionar 171 km à capacidade do transporte público, com o objetivo de atender 1.3 milhão de passageiros diariamente. Este empreendimento ambicioso estima exigir investimentos que variam de R$11.47 bilhões a R$13.14 bilhões.

Além de melhorar os deslocamentos diários, o plano antecipa benefícios ambientais e sociais significativos. As projeções indicam uma redução de 4% no tempo médio de viagem para a população, uma diminuição de 103.8 mil toneladas de emissões de CO2 anualmente e uma redução de 5% no custo por viagem. Além disso, o estudo estima que a infraestrutura aprimorada poderia evitar 210 mortes no trânsito até 2054.

Projetos Chave e Integração da Rede

A carteira abrangente para Salvador e sua região metropolitana inclui um projeto de extensão de metrô, seis projetos de implantação ou ampliação de VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), um corredor central e um sistema BRT (Bus Rapid Transit). Notavelmente, dois projetos de VLT, especificamente o eixo da orla entre o Aeroporto e a Barra e a ligação para Lauro de Freitas, também foram avaliados com alternativas de BRT elétrico. O objetivo geral é reforçar a integração entre áreas centrais, bairros periféricos, polos turísticos, zonas industriais e municípios metropolitanos.

A estratégia busca articular o metrô, VLT, BRT e corredores dedicados em uma rede mais conectada. Espera-se que essa integração impacte diretamente os deslocamentos diários, melhore o acesso a serviços essenciais e reduza a dependência do transporte individual, promovendo um ambiente urbano mais sustentável.

Expansão do Metrô para Polos Turísticos

Um dos pilares do modal metroviário é a proposta de extensão da Linha 1 do Metrô de Salvador entre a Lapa e a Barra. Esta extensão de 3 km dá continuidade ao eixo existente que liga Águas Claras à Lapa, visando conectar o Centro Histórico a áreas de intensa geração e atração de viagens, como Campo Grande, Graça e Barra. O segmento está projetado para movimentar 120.323 embarques diários até 2054. O investimento nominal previsto no ciclo inicial é de R$2.257 bilhões para infraestrutura e R$278 milhões para frota, totalizando aproximadamente R$2.535 bilhões.

A área atendida por esta extensão é uma zona urbana consolidada, que engloba atividades econômicas, comércio, serviços, turismo e uma população de maior renda. A Barra é especialmente destacada como um importante polo turístico, enquanto Campo Grande concentra forte presença de comércio popular e equipamentos públicos. O estudo observa que o processo de seleção da empresa responsável pela construção do trecho prioritário entre Lapa e Campo Grande (Tramo 4 da Linha 1) está atualmente em andamento.

VLT Domina a Expansão da Rede

O sistema VLT concentra a maior parte dos projetos planejados para a RMS. Coletivamente, os trechos de VLT avaliados podem se estender por quase 90 km, conectando áreas como Calçada, Lapa, Paripe, Águas Claras, Piatã, Camaçari, San Martin, Lauro de Freitas e a Orla Atlântica.

Um projeto significativo de VLT envolve a extensão do VLT de Salvador até a Lapa, criando um terminal multimodal na região central que integra serviços de metrô, BRT e VLT. Esta seção de 4.8 km está estimada para atender 137.209 embarques diários até 2054, com um investimento projetado de R$645 milhões para infraestrutura e R$416 milhões para frota. Esta conexão também possui significado turístico, aproximando o Terminal Náutico da Cidade Baixa do Terminal do Ferry Boat, que liga Salvador à Ilha de Itaparica.